原创不一致,吉利和沃尔沃的开放式计划 股票注册制

股票资讯  2021-03-11 23:50:00

最近汽车界的重磅新闻是吉利汽车和沃尔沃汽车宣布合并。以为这两个不再是一家人了?合并的公告是什么?

早在2010年8月,吉利集团从福特集团手中收购了沃尔沃汽车公司100%的股权,其收购的资产包括沃尔沃汽车的10963项专利和特殊知识产权,但协议中也明确表示吉利汽车不应直接使用沃尔沃汽车技术。

沃尔沃汽车和福特也有技术合作,涉及知识产权等问题,吉利汽车不能想用就用。

当然这里面有实际问题。就算要用,也不可能把2011 Freedom Ship(参数|图片)全套沃尔沃技术卖4.68万。直接定在24.68万。你会觉得吉利疯了,事情总是要一步一步发展的,但是鼓励年轻人是一件坏事。

毕竟收购后的第一个战略任务就是复兴沃尔沃品牌。十年过去了。沃尔沃汽车2020年财报显示,年营收2628亿瑞典克朗,营业利润85亿瑞典克朗。尤其是2020年下半年,沃尔沃汽车实现了历史最高的利润和销售数据,可以说沃尔沃品牌的复兴取得了重大的阶段性胜利。

回到上一篇文章,不是不允许吉利汽车直接使用沃尔沃汽车技术吗?那么我们来玩间接合作,比如成立中欧汽车技术R&D中心,联合开发CMA平台,联合建立柯灵,都可以实现技术交流。

吉利汽车和沃尔沃汽车的合并是深度的技术互通和资源互补,不涉及股权的交付。官员们声称将继续扩大合作领域,同时保持现有的独立公司结构并实现战略目标。

有什么样的合作?核心本质是为汽车新四化共同努力,电气化、智能化、网络化、共享化。因此,在智能电动车领域,沃尔沃、吉利、力克、北极星等品牌车型都共享广阔的SEA和SPA2电动车架构,并开始了下一代纯电动专属模块化架构的联合开发。

说起SEA庞大的电动车架构,就是克林专门为电动车开发的平台,可以满足轴距1800-3300mm的车辆研发。基于SEA的庞大结构,克林提出了“新三电”的概念,即电驱动、电管理、电生态,这意味着电动汽车的整体技术指标得到提高,更具前瞻性。

比如纯电动架构可以满足未来搭载全自动驾驶功能的需求,交互体验也更加人性化。最重要的是,力克支持授权其他汽车企业集团使用SEA的庞大架构。这也显示了吉利汽车集团从传统汽车厂商向旅行服务商转型的技术伏笔,是非常“共享”的做法。

SPA2电动车的架构特点是兼容自动驾驶所需的硬件设施,包括安装在车顶的Luminar光到达LiDAR传感设备。两个架构平台的核心在自动驾驶功能上会表现出很大的差异。基于双方丰富的研发成果和经验,双方将共同开发由沃尔沃汽车(Volvo Cars)旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头的全球领先的高自动化驾驶解决方案。

此外,双方以股权合并的形式将动力总成业务合并为一家新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃机。除了继续向双方供货外,还向第三方汽车公司提供产品和服务。

也许对汽车行业不太了解的读者会觉得这有点模棱两可。其实你可以把吉利汽车和沃尔沃汽车想象成两个电脑公司,一直致力于如何生产更好看、更好用、更快的电脑,积累了自己独特的技能。

现在两者合并,在CPU、主板、显卡、硬盘甚至操作系统等核心技术上会高度合作。这种操作是为了让整个技术达到行业领先的高度,尽可能平均分担成本,不仅是为了卖出整车,也是为了授权技术,拓宽财富,甚至是为了树立行业标准。

当然以上都是基于吉利汽车和沃尔沃汽车合并宣布的技术合作项目的愿景。最终能不能做到1+1 &;gt(参数|图片);要看后续的实际效果,尤其是新能源领域,吉利和沃尔沃都是落后学生,布局也不算太早。

事实上,早在2020年2月,吉利就宣布计划重组沃尔沃汽车。当时释放的信号是,两者似乎会在物质和精神方面的各个方面融合,而最终的计划是只在技术层面上合作,不涉及股权等更复杂的资本问题。

正如吉利汽车控股有限公司首席执行官兼执行董事桂胜岳所说,合并计划打消了吉利汽车股东对沃尔沃股权合并的担忧,从而稀释了吉利汽车的股权。

我觉得这可能是目前最好的解决办法,把问题简单化。正如安从辉所说,吉利汽车和沃尔沃汽车将进一步整合业务,建立更紧密的战略协同关系,实现最佳的合并效果。

吉利汽车可以获得沃尔沃汽车的品牌技术背书,柯灵品牌利用沃尔沃的海外市场渠道和售后服务,使其在欧洲市场的发展更加顺利。

对于沃尔沃汽车来说,尽可能与吉利分享一些核心技术和电动车平台架构,也可以缓解公司整体运营的资金压力。可以说,这种“合并”强调的是“整合”,给双方留下了足够的优化风险和收益的空间。

毕竟吉利汽车回归a股也在进行中,沃尔沃汽车也在寻求尽快完成IPO愿景。让双方毫无后顾之忧的携手前行,一切都准备好了。希望早日看到合并后的成果全部出来。


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