为什么国内从国外召回特斯拉“花式运营”车主的热情丝毫不减? 交银先锋股票

股票资讯  2021-03-05 16:15:24

10月24日,特斯拉车主孙毅(化名)收到两封邮件,都是关于特斯拉的召回通知。“通知上说车主车辆在召回范围内,需要更换前悬架和后悬架,明确免费更换前悬架和后悬架所需时间分别为3小时和1.8小时。”孙毅告诉《国家商报》记者。

孙毅收到上述邮件的前一天,国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布消息称,特斯拉汽车(北京)有限公司宣布,由于前后悬架存在安全隐患,自10月23日起,已召回近3万辆进口S型和X型电动车。

但是后来特斯拉的态度开始逆转。在特斯拉日前提交给国家公路交通安全管理局的一封信中,该公司表示不需要召回车辆,因为车辆悬挂没有缺陷,损坏不是质量问题,而是车主使用不当造成的。特斯拉含蓄地将责任指向司机,并表示不会在中国境外召回。

对此,一位进口Model 3的车主无奈地说:“只能说狼被养了,现在被狼咬了。”

这不是特斯拉第一次“抛锅”。在最近频繁发生的“失控”事件中,特斯拉还给出了“车辆没有问题”、“车辆系统没有问题”、“车主踩错刹车”等调查结果。

近日,特斯拉在其《2020年第三季度汽车安全报告》中称,今年第三季度,在自动驾驶自动辅助驾驶的驾驶过程中,平均行驶里程为459万英里(约738万公里)。里程内会发生交通事故。与第二季度453万英里(约729万公里)的数据相比,事故率略有提高,但,

目前,特斯拉在中国市场的销量仍在上升,但频繁的“扔锅”行为引起了消费者的不满。

“涮涮锅”的主人被网友嘲讽

根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心的文件,特斯拉在2013年9月17日至2017年8月16日期间召回了部分进口S型和X型车辆,共计29193辆。

“当这些车辆受到较大的外部冲击时,后悬架的上连杆可能会变形。当车辆继续使用时,部件将被进一步削弱。在极端情况下,它可能会断裂,影响车辆的操纵,增加事故风险。存在安全隐患。”根据以上文件。

同时,特斯拉出于类似原因,将从2013年9月17日至2018年1月15日召回部分进口S型车,共计19249辆。

上述召回中,需要召回18608辆车同时更换前悬架连杆和后悬架连杆,10585辆车只需要召回前悬架连杆,641辆车只需要召回后悬架连杆。

据不完全统计,截至今年8月,特斯拉在中国销售了6万多辆S型和X型车。这意味着特斯拉的召回占其在中国销售额的近一半。

但特斯拉不认可国家市场监管总局缺陷产品管理中心认定的召回原因。据外媒消息,特斯拉在提交给国家公路交通安全管理局的一封信中称:“由于SAMR(国家市场监督管理局)和DPAC(国家质检总局缺陷产品管理中心)认为相关车型需要召回,特斯拉只能选择强制自愿召回相关车辆。虽然特斯拉不同意上述机构的观点,但它仍然选择了自愿召回计划。”

特斯拉认为,这些召回车型使用的悬挂系统与北美车型相同,但中国市场出现悬挂问题的概率为0.1%,而世界其他地区仅为0.05%,可以证明特斯拉的车辆根本没有任何缺陷,悬挂问题也是车主使用不当造成的。

对此,一位要求不具名的业内人士告诉记者,国家市场监督管理局缺陷产品管理中心召回车辆并不是一个没有理由的决定。只有经过严格的调查和取证,确认车辆有问题,才会召回有缺陷的车辆。

面对特斯拉“涮锅涮锅”的做法,网友纷纷出来嘲讽。“(特斯拉的意思是)车买了打不开,还得供货。”“不是我的车不行,你不开。”"这是否意味着你必须在减速带上停下来?"

“6秒失控”受到质疑

特斯拉的“扔锅”车主不是个例。10月19日,一位微博实名认证用户“电老王-”,宣布爱人驾驶的特斯拉Model 3在北京崇文门路口。过红绿灯后,车辆突然右转出车道,方向盘无法转动。最终,车辆冲向公交车站,导致一名交通助理受伤。

从网上公布的车辆行驶记录仪的视频可以看出,车辆在行驶过程中逐渐偏离主干道向右,直到撞上公交车站旁边的行走栏杆,最后停下来。

事故发生后,引起网友热议,很多人质疑司机是否操作不当。对此,“电老王——”第一时间回答:“情侣不开车玩手机。事故发生后,她已经忘了是否要开AP(自动辅助驾驶),是否有时间踩刹车。事故发生后,她的大脑一片空白。”

“电法老王——”质疑方向盘跑偏很难矫正,车辆紧急制动功能前方障碍物没有启动:“希望特斯拉能对这种情况给出解释。”

也有网友对此提出质疑:“电脑会卡,用久了系统会有问题。智能电动车也会有类似电脑的问题吗?”

对此,10月20日下午,特斯拉汽车(北京)有限公司认证的微博账号特斯拉客服回应称:“经过对车辆的调查和数据整理,事故发生时没有开启自动辅助驾驶功能。在碰撞发生之前,没有发现包括转向系统在内的系统故障。”

对于特斯拉的回复,网友也用“摔锅”来形容。有网友评论道:“首先,如何证明车的任何异常都有记录。其次,就算有记录,程序真的没有bug吗?如果程序员能发现所有的bug,那么世界上就没有bug了。”

也有网友表示,为了防止“甩锅”事件再次发生,特斯拉的车需要配备全方位车内摄像头。

事实上,在查看特斯拉提供的车辆行驶数据的过程中,“电法王——”肯定了刹车系统确实没问题,但也提出了疑问:“车辆方向盘8度右转6秒。这6秒是否是间歇性问题,已经成为悬案。”

近年来,车辆“失控”事故频繁发生

北京这起特斯拉“失控”事件,是中国四个月来第五起特斯拉“失控”事件。

今年6月16日,江西南昌一辆特斯拉Model 3在发生撞击事故后起火。这起事故是今年以来特斯拉汽车在中国第一次失控的交通事故。据车主陈愉(化名)自述,车速突然从50 ~ 60公里/小时提高到127公里/小时,刹车不灵。车辆失控行驶约8公里后,最终撞上土堆翻车起火。

然而,特斯拉不承认车主陈愉的上述说法。“在后台检索车辆行驶数据和现场调查后发现,在系统检测到事故和碰撞前几分钟,驾驶员有踩油门踏板的信号,没有踩刹车踏板的信号。”特斯拉说。

“车辆一定失控了。即使特斯拉不承认,这也是百分之百的事实。”10月21日,陈愉在接受《国家商报》采访时说,到目前为止,除了特斯拉得出车辆没有“意外加速”的结论外,交警还没有给出最终的调查结果。

陈愉告诉记者,今年8月,特斯拉负责处理事故的工作人员为事故提供了约10万元的赔偿,但拒绝称之为赔偿。陈愉不接受这一点。

“9月,我们也沟通过两三次。在此期间,特斯拉坚称车辆没有任何问题。不仅如此,对方也不再提赔偿。”陈愉说:“等身体好了,如果特斯拉还是不能给出满意的答案,我会采取法律手段维权,不排除起诉特斯拉。”

陈愉事故后,特斯拉类似的“失控”交通事故开始在中国频繁发生。比如,8月9日,上海某特斯拉Model 3突然“失控”,冲进上海阳西路某加油站,不仅撞坏了防撞杆等设施,还撞坏了站内三辆机动车,打伤一名工作人员和一名车主。至于事故的原因,特斯拉车主描述说,事故发生时,他正沿着杨司路向东行驶。为了防止与前方土方车相撞,他试图撞上绿化带强行减速,但车辆失去控制,撞上了加油站。

8月12日,一辆特斯拉Model 3开到浙江温州某小区门口。车辆突然加速,与停车场的拦截杆高速相撞,先后与14辆车相撞,造成车主重伤。据车主称,车辆在距离停车场约100米时突然加速,刹车失灵,撞坏收费站栏杆,冲进停车场,造成事故。“这次事故的主要原因是特斯拉失控,刹车失灵。”店主说。

9月5日下午,四川南充一辆特斯拉X型车撞上了几辆车和行人。根据南充交警一大队出具的警方报告,事故已造成2人死亡,6人受伤,多辆车辆损坏。到目前为止,警方仍在调查事故原因。特斯拉说:“根据对车辆数据的分析,说明车辆并没有出现故障。我们会尽力配合警方调查。”

到目前为止,特斯拉对中国发生的几起“失控”事故的回应是“车辆没事”或“仍在调查中”。截至发稿时,特斯拉和车主对“失控”车辆事故的原因仍然持有自己的观点。

一位特斯拉内部人士明确告诉记者,特斯拉几乎不可能出现“意外加速”和刹车失灵的情况。

然而,特斯拉的“意外加速”失控事件并不仅仅发生在中国市场。今年1月,国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到一份请愿书,其中包括127起关于特斯拉“意外加速”事故的投诉,涉及123辆汽车和110起撞车事故,52人受伤。特斯拉“意外加速”车型涉及2013年至2019年生产的特斯拉汽车,包括Model3、Model S和Model X车型。

针对上述投诉,特斯拉第一时间发表声明称:“关于车辆安全隐患的问题是,卖空者抹黑特斯拉,特斯拉车辆没有‘意外加速’”。

自动驾驶“失控”的可能性更小吗?

“我们分析了每一次意外加速事件的驾驶数据,得出特斯拉汽车在所有事件中都按照设计要求正常运行的结论。也就是说,只有驾驶员加速汽车,汽车才会加速。当驾驶员踩下制动踏板时,车辆将正常减速或停止。”特斯拉表示,在实际驾驶过程中,如果驾驶员不小心同时踩下刹车踏板和油门踏板,根据设计要求,刹车踏板的优先级会更高。这时油门踏板的指令将不起作用,电机转矩将被切断。如果持续踩下制动器,车辆将会停止。

至于特斯拉的解释,在一线工作了十几年的资深汽车技师程浩(化名)在接受《国家商报》采访时承认,特斯拉作为高端智能电动汽车的鼻祖,同时失控和刹车失灵的概率非常低。“在类似的情况下,我相信特斯拉的相关技术人员已经参与了调查。但如果有类似的情况,技术人员在测试时可能很难发现,因为概率很小,不规则。”

那么,高智能车辆会不会出现“意外失控”和刹车失灵,而后台监控却做不到的现象呢?“这种情况不是不会出现,而是发生的概率很小。然而,到目前为止,我们所能看到的所有信息都不能支持我们做出下一个结论性的判断。”10月22日,某智能驾驶企业一位未透露姓名的高管告诉《国家商报》,理论上可能会出现上述情况,比如故障数据没有及时上传回后台。同时,在测试过程中,由于该故障事件的触发条件比较复杂,不容易在实验室进行测试。

事实上,自2018年以来,特斯拉一直在发布季度报告,比较自动驾驶仪开启和关闭时每起事故中汽车的里程数,以此为提高自动驾驶仪的安全性创造基准。

美国当地时间10月26日,特斯拉发布2020年第三季度汽车安全报告。报道称,第三季度,在启动自动驾驶系统自动驾驶的驾驶过程中,每459万英里(约738万公里)发生一起事故。与第二季度每453万英里(约729万公里)的数据相比,事故发生率略有提高。

但对于没有启动自动驾驶仪,而是启动特斯拉主动安全功能的汽车,今年第三季度每242万英里(约389.46万公里)就发生一起事故。去年第三季度,每270万英里就发生一起事故,但情况恶化了。

今年第三季度,未启动自动驾驶系统自动驾驶或主动安全功能的特斯拉,每179万英里(约288.07万公里)就发生一起事故。2019年同期,特斯拉每182万英里就发生一次事故。

从上述数据可以看出,从今年第二季度到第三季度,自动驾驶系统自动驾驶仪启动后,特斯拉汽车的事故略有减少,但当系统关闭并启用主动安全功能时,事故率逐年上升。

除了“失控”问题,特斯拉的其他系统问题也开始出现。在特斯拉“电池日”的第二天,特斯拉遭遇了全球停机,导致公司员工无法处理交货和订单。

而特斯拉一直引以为豪的“智能呼叫功能”也有问题。10月21日,一段特斯拉车主使用“智能召唤功能”进行召唤的视频曝光。从视频中可以看出,车辆在被传唤后多次调整位置和角度,但仍无法顺利驶出车位,最后与停在左侧的宝马发生了胶合,3号车型的后门和后挡泥板出现了明显的胶合痕迹。

不仅如此,10月22日,很多车主在特斯拉车主身上反映:“车辆开出去后,往往会没有信号,没有网络。”

特斯拉要么对上述问题保持沉默,要么给出“车辆没有问题”或“仍在调查中”的答复。

特斯拉更像是一种电子产品

虽然特斯拉的“失控”事故在中国市场频频发生,消费者对特斯拉汽车的热情并没有下降。

根据总工会的数据,特斯拉在中国的销量从今年5月开始逐渐增加,连续5个月销量超过1万辆。1-9月,特斯拉在中国的累计销量超过7.99万辆,在国内新能源汽车企业销售排行榜上排名第一。

记者在调查中发现,中国消费者之所以趋之若鹜,是看重特斯拉的智能驾驶功能。

10月20日,记者走访特斯拉体验店时,一位准车主汉斯·张(化名)告诉记者:“我打算买特斯拉,我更倾向于特斯拉的智能驾驶等新体验。可以满足年轻人对高科技的向往和好奇。”

但张汉斯也对车辆持续“失控”表示担忧。“如果车辆出现‘失控’的问题,驾驶时会非常害怕,担心自己不知道什么时候会出现类似情况。”张汉斯表示,自从决定购买特斯拉后,他做了相应的心理准备,在后期的驾驶过程中保持了较高的警惕性,并没有完全相信特斯拉的智能驾驶功能。

有不少人和张寒有同样的想法。“特斯拉对我来说更像是电子产品,就像苹果手机一样。买它的目的是体验智能驾驶功能。”董浩(化名)告诉记者。

特斯拉在智能驾驶的研发上一直采取激进的态度。10月21日,据外媒报道,特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)当地时间周二在Twitter上表示,该公司的全自动驾驶(FSD)测试版软件将于当晚向部分客户推出。然而,马斯克没有透露将推动哪些领域的车辆。

“暂时不知道全自动驾驶beta软件的用户群和区域。”一位接近特斯拉中国的知情人士在接受采访时表示,目前,特斯拉的“全自动驾驶”软件已经进入内部测试的第一阶段,但仅限于少数用户。北京时间10月22日中午,特斯拉发布消息称:“10月份,我们将重写首个FSD(全自动驾驶能力)软件更新——城市之路,并发送给有限数量的早期体验计划客户。随着我们继续收集数据,这个系统将变得更加强大。”

“这次对特斯拉‘全自动驾驶’功能的测试,对于行业的发展实现了质的飞跃,意义重大。”零点集团市场拓展与战略规划副总裁李兴禹告诉记者,此次测试使得“全自动驾驶”功能不再按照研究模式应用于少量测试车,而是在量产车上进行测试。这证明了渐进式自动驾驶技术路线是自动驾驶行业发展的必由之路,而不是跨越式发展。

但是,李兴禹也指出,目前阻碍自动驾驶的不是政策,而是自动驾驶技术本身还没有被证明是成熟的,但政策其实是在等待技术。

目前尚不清楚特斯拉的“自动驾驶”软件测试能实现哪些功能。“该公司的自动辅助驾驶团队一直专注于神经网络和控制算法的基础设施重写。”特斯拉只说这次重写可以释放剩余的驱动功能。

那么,特斯拉目前的全自动驾驶功能有多安全呢?中科院院士姚期智指出,人工智能可以产生的一些算法相当脆弱不稳定,可能是自动驾驶中非常严重的安全问题,所以人工智能的效率并不是最重要的标准。

“当然,我们希望它具有较高的准确性和效率,但我们也希望它具有一些其他属性,例如符合社会标准或在法律上可接受。”姚期智说。

部分潜在客户信心动摇?

频繁发生的“失控”事件以及特斯拉对此次召回的态度并没有影响其在中国的销售,反而动摇了部分潜在客户对特斯拉的完全信任。

一个值得注意的变化是,前几天,特斯拉中国官网宣布特斯拉终止实施,并于2020年10月16日推出“特斯拉信心保证计划”。特斯拉明确表示,该计划将仅适用于到期前有一些未完成订单的客户。这意味着10月16日后的采购订单将不再享受该计划的保障,即使消费者对特斯拉新车不满意,也不再享受“7天无理由退车”的优惠。

“取消‘信心保护计划’与特斯拉频繁降价有关。”崔东树认为,由于频繁降价,越来越多的车主使用“信心保护计划”,对于特斯拉来说,相应的投入成本将逐渐增加。

据不完全统计,近三年来,特斯拉的车型价格调整了10多次,2019年四款车型累计价格调整约15次。年初以来,特斯拉三次降价,Model 3系列累计售价超过8万元。

北京一家特斯拉体验店的销售专员李燕(化名)在接受《国家商报》采访时也表示,“公司为了降低成本,取消了这项政策。事实上,很少有人真正使用“信心保障计划”,也有专门的执行部门和人员来执行这项优惠政策。为了节约成本,公司决定取消该部门,将更多精力投入到更好地服务消费者上。”

记者从上海某特斯拉体验店销售人员何坤(化名)处了解到,“信心保障计划”对其门店的影响已经显现。“有一批车因为降价被退订了,价格在24.9万的基础上再降1万到2万。”何坤告诉记者。

“信心保护计划”取消后,特斯拉(TSLA)股价波动明显。从特斯拉股价图来看,特斯拉股价从10月15日到10月20日,EST下跌了2%~2.69%,股价从461.3美元/股下跌到421.94美元/股。

频繁的“失控”事故也导致特斯拉股价波动。公开数据显示,东部时间9月1日至10月16日,特斯拉股价从每股502.14美元跌至439.67美元,市值蒸发329.56亿美元,几乎跌落一辆福特汽车的市值。

但出色的第三季度财务报告仍然给了特斯拉高速前进的信心和动力。北京时间10月22日,特斯拉2020年第三季度发布的财报显示,今年第三季度,特斯拉实现营收87.71亿美元,同比增长39%,环比增长45%,高于83.6亿美元的市场预期;净利润为3.31亿美元,同比增长131%,环比增长218%,连续五个季度盈利。

特斯拉今年第三季度创下新纪录。特斯拉发布的最新交付数据显示,第三季度,特斯拉生产了约14.5万辆电动汽车,交付19.93万辆。

特斯拉在上述财报中再次明确表示,公司将保持年产销售50万辆的年度目标不变。这意味着今年第四季度特斯拉的交付量需要在第三季度的基础上增加30%,超过18.1万辆。

对此,有分析师认为,特斯拉不太可能实现50万辆的销售目标,因为季节性平均和中位数增幅分别为9%和14%。“虽然实现这个目标变得更加困难,但50万辆仍然是我们的目标。”特斯拉相关负责人表示,这一目标的实现主要取决于Y型和上海工厂产量的环比增长,以及物流和配送效率的进一步提高。

投资银行贝尔德(Baird)的分析师本卡洛(Ben Kallo)在一份研究报告中表示,“毛利率是第三季度的一个关键变量”。以上财报显示,2020年第三季度,特斯拉整体毛利率达到23.5%,车辆毛利率达到27.7%。这意味着特斯拉仍然有足够的利润率降价。“特斯拉毛利率的表现可以从监管信用、产品定价、电池成本到制造规模等方面反映出来。”本·卡洛分析道。

目前特斯拉正在上海、柏林、德州的超级工厂升级Y型的产能,2021年开始发货。同时,特斯拉半挂车卡车将从2021年开始交付。“我们将继续加大对路线图计划产品的投资。”特斯拉在财务报告中明确表示。

“自一家初创公司发展以来,特斯拉市场越来越被接受,其产品开始受到消费者的考验。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,特斯拉需要在加快产销的同时,确保产品质量的提高。

记者注:高销量背后还有更多责任

一度受困于亏损“魔咒”的特斯拉,一路成长,成为全球市值最高的新能源汽车企业。

随着公司运营的不断完善,特斯拉现在有信心对未来进行规划和投资。财务报告中的一句话给记者留下了深刻的印象:“我们要有足够的流动性支持产品路线图、长期产能扩张计划等费用。”

目前,特斯拉的品牌效应和快速发展足以影响全球新能源汽车产业的发展。此前,摩根大通(JP Morgan Chase)的一份研究报告明确表示,特斯拉Model 3的普及及其激进的定价模式将推动新能源汽车在中国全境的普及率。

但无论是品牌影响力的提升还是销量的快速提升,背后都有市场和消费者对特斯拉品牌和产品质量的认可。市场份额的增加和行业影响力的增强也表明特斯拉有更高的社会责任感。

然而,最近频繁发生的车辆“失控”事故和系统或应用停机都在警告特斯拉,敦促其在高速发展和扩大产能的同时,更加关注产品质量。为了生产出更高质量、更安全的智能电动汽车,积极倾听消费者的声音,特斯拉可以走得更远、更好。


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