原唐DM-i实测油耗3.63L,比亚迪超级混动优于“二野”? 汇添富美丽30

股票资讯  2021-03-25 05:08:51

原文/方迪南

编辑/孟晓宇

“比亚迪秦PLUS超级混动,3.8L革命性油耗……”

2020广州车展期间,比亚迪爆料,真的让人眼前一亮。

但说实话,和大多数网友一样,我一直对油耗的真实性有很大的怀疑。毕竟混动车自重比纯燃油车重,能做到这样超低的油耗,有一种活在梦里的感觉。

真的很难说服人算出这么烂的数据,所以就在上周末,他们直接邀请媒体在比亚迪唐(参数|图片)DM-I上进行了一次真实油耗测试。

至于测试结果,我会在亲身经历后用“牛X”这个词来形容。

首先,我们来解释一下测试规则。这个测试是动力不足导致的油耗,也就是大家所说的动力不足导致的油耗,所以可以认为是车辆最真实的油耗。

用油差法来计算油耗,因为每个品牌对于仪表盘上显示的100公里油耗都有自己的油耗算法,会有一定误差,最真实的油耗都要用油差法来计算。具体公式如下:

实际油耗=车辆里程数/油箱油耗

油箱里的油耗怎么测?出发前,车辆在加油站加满油,直到油箱盖。跑完全程后,它会再次来到加油站把油加到油箱盖上。此时加油站油枪指示的油量才是油箱里真正的油耗。

为了验证比亚迪唐DM-i的油耗水平,同时找了两款同级别合资品牌(一款日本品牌皇冠X,一款德国品牌路XL)的车,走同一条路线进行对比。

一切准备就绪后,我们开始测试。这次试驾是纯电寿命112km的版本。电池是DM-i超级混合动力专用动力叶片电池。官方宣称百公里油耗可达5.5L另外还有一款纯电力52公里的版本,百公里油耗低至5.3L

第一次听到这套数据的时候,真的引起了我的好奇心。这么大的七座车如果真的油耗这么低,我想等它上市的时候赶紧弄一辆。谁不会被这么低油耗的车诱惑?

再回到整个试驾过程,路线是从平山到北环路龙珠立交再回到平山,全长108km,包括城市道路(平均时速40-60km/h)、高速公路(平均时速60-80km/h)、高速公路(平均时速80-100km/h)。

当然还有附加条件:二档换气,更大的动能回收,HEV+ECO模式,25%的动力损失状态,这样测试结果会非常接近我们日常的路况。

因为不是最终量产车,具体发动机和电机参数不清楚。我觉得应该是比亚迪为DM-i系统标定的高热效率发动机和高速电机。至于驾驶体验,我只能大致说说。

首先,车辆的加速明显快于官方公布的每百公里8.5秒,动力完全充沛。

其次,我发现唐DM-我没有设置档位。你可以感觉到大部分工况都是靠电驱动的,所以没有任何挫折,车内很安静,和纯电动车没什么区别。

至于为什么,下一步就要提到比亚迪的DM-i超级混合动力技术了。

我们都知道,传统的混合动力汽车,无论是扩展程序、插电式混合动力还是轻型混合动力,都是发动机为主,电机为辅的逻辑,真的可以在满负荷下降低油耗。

但是一旦进入缺电状态,就会变成普通燃油车。纯电动系统会因为体重增加而成为负担,油耗自然会更高,这也是目前大部分混合动力汽车最大的缺点,容易处于动力不足的状态。

为了杜绝频繁的动力不足,比亚迪彻底颠覆了传统混合动力的逻辑,以电为主动力,发动机为辅助动力。

简单来说,因为发动机的效率远不如电机,比亚迪的工程师们想出了一个办法,让发动机只有在最高效的工况下才能工作,剩下的时间只能用效率极高的电机来驱动。

所以DM-i超级混合动力技术提供了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种模式。

EV和HEV并联模式(油电混合输出)我就不多提了,因为目前大部分混合动力车型都有,所以我就重点讲解另外两种模式。

比如中低速加速时,电机的效率会比发动机高。如果此时电量充足,系统会智能帮你切换到纯电动EV模式。这时候发动机就不工作了,只靠动力输出,所以油耗几乎为零。

如果出现动力不足,控制器会启动发动机,但此时发动机不会起到驱动车辆的作用,而是直接与发电机连接,然后通过双电控系统传递给驱动电机驱动车辆。

相信很多人看到这个已经很迷茫了,肯定有人会认为这么复杂的系统会因为能量传递而浪费能量。

其实不是因为效率。还记得我之前提到唐DM-我没有设置档位吗?

得益于比亚迪首创的EHS电动混合动力系统,无论是用油还是用电,系统始终处于一个档位,尤其是发动机,从而节省了换挡带来的能量损失。

DM-i超级混合动力系统将根据车辆的当前剩余功率智能控制发动机的启动和停止。比如我们离开时设定的功率是25%,当功率高于25%时,就是纯功率输出;当功率小于25%时,此时发动机会介入,保持在最高效的速度发电,然后传递给驱动电机驱动车辆。发动机多余的能量也会给电池充电;如果电功率接近25%,发动机将再次停止工作,这样电功率将一直保持在25%左右。

这就是DM-i超级混合动力HEV系列模式的工作原理,可以在保证无动力损失的情况下最大限度的降低油耗。这种工作状态也是我们日常生活中最常使用的,所以DM-i系统的油耗真的可以在堵车市区立于不败之地。

看到这里,可能有人会产生疑惑。大家都知道,高速行驶是新能源汽车的天敌,电机不会像发动机那样有物理惯性。所以速度越快,功耗越高。DM-i超级混合动力在低速时看起来相当不错。在高速下会有怎样的表现?

为了解决这个困惑,我接下来要提到的就是发动机直驱模式。

实际上,DM-i超级混合动力发动机不仅可以实现上述类似的增程功能,而且可以充分发挥发动机在高速工况下的优势。

例如,当车速高于设定阈值时,车辆控制策略将智能切换到高速巡航模式,并控制发动机在最高效率区域输出。

我也说过不需要换挡,发动机的动力会直接作用在车轮上。通过简化传输路径,可以最大程度的保证能量转换效率,油耗当然很低。

同时,为了避免能量浪费,发电机和驱动电机都不空转,都一直处于待机状态。当检测到发动机能量过剩时,发电机会及时介入,给电池充电。

你可以看到DM-i超级混合动力系统一直在最大化效率,那么它的动力损失和油耗是多少?

最后经过三个唐DM-i(分慢速、中速、快速)的测试,最后测试的油耗分别是3.63L、3.95L、4.41L,平均油耗3.996L L,刚刚参加了节油冠军的试驾(真实油耗= 3.88L*100/里程107 km = 3.63 L/100)

越走越远,回过头来看,每天都能正常的开这样的数据,包括超速和快速加速的工况。感觉基本上是每100公里4、5L,一公里的费用在2毛钱以上,如果用EV模式会低一些。

对了,忘记说了,DM-i超级混合动力系统将首次提供插电式混合动力车型的DC快充,电池充电速度会更快。

相反,对比一下日本品牌关X和德国品牌Tu XL本来就很低的油耗,就知道DM-i超级混动有多恐怖了。

体验过DM-i超级混合动力系统,说实话还是觉得活在梦里,因为它不仅有使用纯电动汽车的舒适性和成本,而且作为新能源汽车,1000多公里的续航能力也不像纯电动汽车那么焦虑。最极端的是可以办绿卡,可以免购置税,比同档次的燃油车提速更快,所以燃油车的未来堪忧。!


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